SUV和“純種”越野有啥區別?

1477 4 0
2019-10-12 07:50

不懂的來阿拉善秒翻車

十一已是秋季,你是否已經感到一絲涼意?但途虎8周年慶典如火如荼之際,在內蒙古的阿拉善,又有激情在燒灼,一場讓無數越野愛好者心臟加速火熱的盛大英雄盛會!

第14屆阿拉善越野英雄會,40萬輛車(次)、上百萬人(次),從全國各地齊聚騰格里沙漠腹地。作為整場英雄會最具激情和挑戰性的項目之一,T3沙漠挑戰賽是英雄會的重要看點。
除了比賽,英雄會本身就是一場嘉年華。每年的這個時候,阿拉善都會聚集很多的游客,在眾多汽車類型當中,最常見的當屬越野車了,例如牧馬人、普拉多、酷路澤FJ等一眾硬派越野。

在讓人心馳向往的同時,不免有個問題,看著那些這些越野車在沙漠中風馳電掣,上竄下跳,那平時我們在城市里開的SUV能不能去體驗一把越野呢?需要玩沙子跑越野到底要做哪些改裝呢?今天,我們就來聊一聊這七天在阿拉善的所見所聞,SUV和越野到底有哪些不同,所謂的越野到底是怎么一回事,見識見識什么叫硬核。



看著車殼沒兩樣兒

七大差別一般人看不出來

現在很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念,突出SUV的越野能力,很多車主也容易被誤導,甚至在使用中造成一些損失和危險。是越野車還是SUV,只要從以下幾個方面來衡量就可以分清楚。

1、帶“大梁”的才是越野

其實越野車采用和卡車類似的非承載車身,汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的,布置在車身的最底部,為車輛提供強悍的剛性。在野外,能對車輛結構和車內的人提供更好的保護,也能承擔更多的載重。

SUV采用和轎車相同的承載式車身,一般沒有獨立的車架,車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體,車身兼有車架的作用并承受全部載荷。一言以蔽之,如果拆除全部的車身,SUV承載式車體就會散架,越野車的非承載式車卻依然可以正常行駛。


2、越野車大多雙叉臂&整體橋

轎車和SUV的主流懸掛系統,優點在于舒適性和體積小,但是由于其結構是直筒型,當應對左右橫向沖擊力時,表現的很脆弱。這也就是為什么有些SUV的車主,開的SUV車身明明很高,但以較快速度沖上馬路牙子之后,會有方向盤抖動的現象,其原因就是脆弱的前懸掛受損。

雙叉臂式獨立懸掛,擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。在沙地里這種看著軟實際上很硬的顛簸路面上,可以有效抑制車輪晃動,保持最大抓地力。

普拉多就是典型的雙叉臂懸架配可調液壓阻尼的絞牙減震。


3、越野車大多崇尚大排自吸

對于越野車而言,對于發動機動力輸出的連續性要求大大高于對于爆發力的要求,同時也更追求在苛刻條件下,發動機工作的穩定性和可靠性。在越野過程中,發動機可能長時間保持在高負荷的工作狀態,而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。

所以絕大部分越野車會采用自然吸氣式發動機,并不是廠商沒有這個技術,更不是越野車負擔不起成本,而是實實在在的為了越野車的使用考慮的結果。

4、必須要有的“低四”四驅系統

強大的四驅系統,可以說是越野車最被人熟知的特點,但是真的了解越野車和SUV所說的“全路況”四驅系統之間的差別嗎?

首先,越野車一定要有四驅功能,而市面上大部分的SUV,只是在高配版本才有四驅。

其次,越越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋(俗稱低四),普遍能提供接近2倍的放大。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。

最后,越野車具備硬連接的中央差速鎖,以及后橋差速鎖。

5、車頭車屁股都要短

越野車和SUV的差別還體現在車身的設計上,越野車在設計時要更多的考慮野外高低不平的路段,因此車輛的接地角、離去角、通過角和最小離地間隙就都必須考慮在內。

這輛陸巡為了保證接近角,特意拆了前杠

6、越野必備的“登山鞋”AT輪胎

這是個復雜的話題,而且輪胎很容易更換,其實不能作為車輛區別的依據。所以簡單普及一下。通常SUV原廠只會配備HT胎,已達到更好的舒適性和燃油經濟性。而如果是越野車,應該至少安裝AT胎,AT輪胎通常擁有更大的花紋塊,也有更強韌的胎壁。

固特異牧馬人系列輪胎

固特異牧馬人系列的AT輪胎采用凱夫拉材料,但它在帶束層增加了30%的鋼絲,而且采用防撞墻技術;LT規格還采用了2層凱夫拉材料。增加30%的鋼絲,還采用防撞墻技術,輪胎的抗扎、抗劃性能比現款的更出色,輪胎也更耐用。

所以,總結來說看上去很高的SUV并不等同于越野車,在看得見和看不見的地方,SUV和越野車都有非常巨大的差別,在購買和使用中要非常清楚這一點才能做出明智的選擇。


車輛的越野改裝

重點在3大保護

前面泰哥說到過,雖然越野車離地間隙高,通過性也更強。相比城市叢林的華麗而不實的各種車輛,野外這些“破爛不堪”的越野車卻意外地真實而又富有生命力。接下來泰哥就來跟老爺們聊聊越野必備的一些改裝件。

1、高位進氣管道—涉水喉

車輛在沙漠中高速行駛時或者騎刀梁沖坡時都會揚起大量的沙礫,而飛揚的沙礫就會通過進氣道堆積在空濾上導致進氣量減小。但沙漠中行駛的首要條件是保證車速和發動機轉速,所以需要更大的油門保持動力,這就變成了惡性循環。

而加裝了涉水喉的車輛由于進氣口加高加長,進氣道內瀑氣效應更強,有助于防塵。沙礫堵塞空濾的概率更低,那動力也不會受到影響。

沒有涉水喉和集沙杯,空濾里面全是沙子

2、要粗也要可硬可軟—液壓阻尼減震

由于越野車大多都是戶外非鋪裝路面使用,所以懸掛系統改裝就顯得格外重要了,其中就包括了:彈簧、減震桶、連桿等。而在沙漠上行駛,對于減震的要求就更為苛刻了。減震彈簧需要提供更大的支撐力對抗顛簸,就需要改裝更大阻尼的減震筒來抑制過度彈跳。

3、越野穿越就怕漏油漏液—合金發動機護板

底盤護板原本是越野車專用的,越野車到野外豁車時,底盤會經常遭受沖擊,加裝護板后在戶外駕馭跋山涉水都比較安全。而轎車是沒有的,即使是bba這樣的豪華品牌,也極少標配底盤護板。


越野賽車一般都會將前杠和護板集成在一起加裝底盤護板,就是在底盤發動機處裝一塊硬質護板來防刮底,保護發動機。加裝它們就好比買了一個新手機,給它貼上鋼化膜是一個道理,既能防止磨損,又能防止摔碎屏幕。輕微的磕碰只能把膜碰碎,屏幕還是好的,但嚴重的磕碰膜是起不到作用的,屏幕同樣會碎,底盤護板也是這個道理。


“玩沙”還要講理性

沖動就容易翻車

前面小編已經講了許多越野車和SUV的區別與改裝知識,那接下來讓我們看看一些反面教材,真的是可以用一句話總結:上一秒還在開車,下一秒就翻車!

翻車不倦的奔馳大G

阿拉善英雄會有很大一部分車主都是為了湊熱鬧,這種湊熱鬧的心理就造成了一些意想不到的事故,很多SUV和轎車開進沙漠公園的時候,要么剛開進去就陷入沙中,要么開著開著就翻車,極大影響了自己的心情,也影響了越野車展示,確實今年的英雄會惹出了不少鬧劇。

最近抖音和微博上對于阿拉善英雄會的視頻也不少,不少城市SUV在行駛的時候并沒有表現出越野性能,不是失控就是翻車,或者是跑著跑著就陷入沙中不動。


電動車也來湊熱鬧

連特斯拉Model X都過來蹭熱鬧,最后的結果當然也是比較難看,開著開著就趴在沙中不動了。雖然Model X在賽道上表現優異,但是想要在沙漠中學越野車越野,還是得認清自己的位置。

城市SUV沒點X數,前后杠全報廢


此次英雄會上,不乏有像漢蘭達、銳界、途觀L、昂科威等城市SUV,這些車型在公路上跑起來很溜,在沙漠中表現極差,在行駛過程中車的后保險杠被碰得稀爛,原本就不是他們的強項,車主們把車都給逼成啥樣了。

開心刺激趁熱鬧是一方面,但是也要為自己和他人的市民安全著想,由于主辦方沒能控制人數,或者是對參與車也沒什么硬性要求,導致SUV和轎車的大批出現,由于沒有更高的操控能力,導致了一些事故。在這次英雄會上,途虎養車和固特異輪胎聯合冠名的“沙漠縱隊途虎車隊”,在T3沙漠挑戰賽中一舉包攬大排量組冠亞軍、小排量組冠軍及巾幗組冠軍。另外,以此為途虎養車8周年慶生。


標簽:
推薦
評論(0)
全部評論

還沒有評論喲,趕緊來搶沙發~

相關文章
河南彩票中奖领奖流程