上市半年,月銷未過千,高盧雄雞的衰敗能歸咎于“本土化”嗎?

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2019-10-04 07:50

聊聊這款“水土不服”的法國車

沒錯,又是標致508L!


為何時隔許久,我們又要聊聊這款“水土不服”的法國車了呢?


全新標致508L已經在國內上市了半年時間,但從3月至8月的銷量來看,月銷均沒有破千,甚至連700輛的成績都難以抵達,在8月更是到達了銷量低谷,不足300臺的成績讓508的換代顏面無存。


大家可曾記得去年日內瓦車展上標致全新508推出時的驚艷震撼嗎?沒去過車展不要緊,我們只需要知道當時幾乎所有媒體一致贊嘆全新508的顏值,兩條兇狠的日間行車燈構成的前臉極富張力,令人過目不忘,低矮的車身配上非常少見的四門無框設計,車身雖然緊湊但是后備廂使用了掀背式構造,實用性大大增強。

當時所有人都認同的一點是,全新標致508未必能挽救PSA集團于水深火熱之中,但必定能將法國車的設計美學上升到一個新的高度,而它確實也做到了。


然而后面的事情大家也都知道了,國產化后的標致508L完美剔除了自己優點,留下一地糟粕。


首先取消掉了四門無框玻璃設計,原本可以與大眾cc相媲美的騷氣造型,直接回落到帕薩特般的沉悶無聊。

其次將非常實用的掀背式尾門也一并取消掉,斯柯達明銳的掀背式尾門曾經廣受好評,不少消費者僅僅因為這一個原因選擇了即便放在當時也覺得造型略丑的老明銳車型。


據國內的媒體透露,在全新508L引入之初,法國方面強烈要求保留無框車門和掀背式尾門的設計,而固執的中方認為這樣會使得全新標致508L顯得更加小眾,影響受眾面,顯然他們忘了標致的這個品牌早已經是“小眾汽車”完美契合的代名詞了。

最終法方人員被中方徹底說服,甚至被要求將全新508軸距加長一截,硬生生地被套上了一個“L”。


于是這樣一款和大眾CC定位相同的漂亮轎跑車成為了一輛毫無特色可言的中級加長“商務”轎車。

那么閹割了最大的兩個亮點——無框車門和掀背式尾門后的標致508L在價格上有優勢嗎?


我認為還是有的,全系最低配的價格僅為15.97萬元,作為一臺標準,甚至是加長的B級轎車,標致508L的售價看似是“誠意十足”,據悉這也是中方在強烈的要求下,法國方面妥協的結果,要知道標致的車型在歐洲其實賣得并不便宜。

然而天下沒有免費的午餐,價格的下降必然伴隨著配置縮水,508L為了能將起售價盡可能地壓低,進行了各種“喪心病狂”的減配,最低配的兩款車型遠近光仍為鹵素燈源,作為一款2019年才上市的B級新車,這點不能忍。

除此以外,低配車型甚至沒有天窗和倒車影像,更夸張的是關乎安全的氣囊,兩款最低配只配有主副駕安全氣囊,實在找不到任何購買的理由。

整個2018年標致和雪鐵龍兩大品牌全年銷量僅為25.34萬輛,同比下滑了32.98%,2019年算來也僅剩下三個月時間,今年的銷量若是再陷泥潭,來年只怕生存都是難題了。

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評論(1)
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?勞?斯?基??
2019-10-30 14:46

車是好車,各方面做的都不錯,營銷策略不行

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